Porovnávač
Porovnávač
Citroën ë-SpaceTourer patrí medzi málo elektromobilov, ktoré dokážu reálne fungovať ako veľké rodinné alebo profesionálne MPV pre sedem až osem cestujúcich. Aktuálna verzia kombinuje elektromotor s výkonom 100 kW (136 k), batériu s kapacitou 49 alebo 75 kWh, dve dĺžky karosérie a obrovskú variabilitu interiéru. Najväčšou slabinou zostáva samotná koncepcia veľkého a vysokého elektromobilu – spotreba je pomerne vysoká a ani s väčšou batériou neprekračuje dojazd približne 350 km.
Na druhej strane práve pri mestskom a regionálnom využití môže elektrický pohon k SpaceToureru pasovať veľmi dobre. Tichý rozjazd, plynulé dávkovanie výkonu, nulové lokálne emisie a možnosť nabíjať vozidlo cez noc sú vlastnosti, ktoré dávajú zmysel rodinám, hotelovým shuttle službám, firmám či profesionálnym prepravcom osôb.
Aktuálny SpaceTourer dostal kompletne prepracovanú prednú časť. Uprostred masky sa nachádza nové oválne logo Citroënu, ktoré je čiernym pásom opticky spojené so svetlometmi. Tie používajú novú svetelnú grafiku s jedným vertikálnym a dvomi horizontálnymi prvkami.
Základné proporcie však zostávajú podriadené priestoru. ë-SpaceTourer je dostupný v dĺžkach L2 s 4 981 mm a L3 s 5 331 mm. Šírka bez spätných zrkadiel je 1 920 mm, s rozloženými zrkadlami až 2 204 mm a rázvor má v oboch prípadoch 3 275 mm. Výška sa pohybuje približne medzi 1 890 a 1 940 mm.
To je dôležitý detail najmä pri každodennom využití v meste. Napriek veľkému vnútornému priestoru sa SpaceTourer stále zmestí pod približne dvojmetrové výškové obmedzenie mnohých podzemných garáží.
Svetlá výška dosahuje 150 mm a stopový priemer otáčania 12,4 metra. Najmä dlhá verzia L3 preto už pri parkovaní potrebuje viac priestoru.
Pri elektromobile sa často rieši hlavne batéria a dojazd, ale pri SpaceToureri je podstatnejšou témou samotný vnútorný priestor. Elektrická verzia si zachováva prakticky rovnakú využiteľnosť kabíny ako spaľovací model.
SpaceTourer Business je štandardne osemmiestny. Druhý aj tretí rad tvoria trojmiestne sedadlá, pričom podľa výbavy môžu byť posuvné, sklopné a vyberateľné. Business Lounge navyše používa koľajnice umožňujúce meniť pozíciu sedadiel a konfiguráciu kabíny.
Rozdiel medzi L2 a L3 je výrazný predovšetkým pri využívaní všetkých troch radov. Kratšia verzia ponúka za tretím radom 603 litrov po kryt batožinového priestoru a 798 litrov po strechu. Dlhá L3 poskytuje 989 litrov po kryt a až 1 384 litrov po strechu.
Po odstránení tretieho radu vznikne priestor s objemom 2 381 litrov v L2 a 2 932 litrov v L3. Bez druhého aj tretieho radu je to až 3 968, respektíve 4 554 litrov.
Užitočná dĺžka priestoru za prvým radom dosahuje 2 413 mm v L2 a 2 763 mm v L3. Medzi podbehmi zostáva šírka 1 228 mm a maximálna vnútorná šírka je 1 618 mm.
Ak sa bude auto pravidelne využívať s tromi radmi sedadiel, L3 je podstatne praktickejšou voľbou. Za tretím radom totiž zostáva 977 mm využiteľnej dĺžky namiesto 627 mm pri L2.
Veľkou výhodou oproti klasickému SUV sú bočné posuvné dvere. Ich otvor je široký 935 mm a vysoký 1 241 mm, takže nastupovanie do druhého a tretieho radu je jednoduché aj na úzkom parkovacom mieste.
Business má posuvné presklené dvere na oboch stranách. Vyšší Business Lounge pridáva elektrické ovládanie posuvných dverí a bezkľúčový prístup.
Citroën ponúka aj bezdotykové otvorenie dverí pohybom nohy pod nárazníkom. Praktické je to napríklad pri nakladaní batožiny alebo usádzaní detí do sedačiek.
V zadnej časti môže byť k dispozícii samostatne otvárateľné okno vo výklopných dverách, vďaka ktorému netreba pri každom menšom nákupe otvárať celé veľké zadné veko.
Modernizovaný SpaceTourer sa výrazne posunul aj v digitalizácii. Pred vodičom sa nachádza 10-palcový digitálny prístrojový panel, ktorý je v aktuálnej generácii štandardom.
Druhým výrazným prvkom je centrálny 10-palcový HD dotykový displej. Infotainment podporuje bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto a vo vyššej verzii My Citroën Drive Plus aj online navigáciu pracujúcu s aktuálnou dopravou.
Prepracované boli aj odkladacie priestory. Citroën zväčšil hornú priehradku na palubnej doske, upravil miesta pre telefóny a v stredovej konzole môže byť bezdrôtová nabíjačka.
Business Lounge pridáva navigačný systém IVI High, HiFi TOSCA s desiatimi reproduktormi a subwooferom, indukčné nabíjanie telefónu a 230 V zásuvku v druhom rade.
Kabína stále nepôsobí ako klasické prémiové MPV. Sedí sa vysoko, palubná doska má typicky dodávkové proporcie a materiály sú orientované skôr na odolnosť. V kontexte rodinného a pracovného auta je však podstatnejšia ergonómia a množstvo priestoru.
Pohon je v oboch batériových verziách rovnaký. Predné kolesá poháňa elektromotor s výkonom 100 kW, teda 136 koní, a maximálnym krútiacim momentom 260 Nm. Prevod zabezpečuje jednostupňová redukcia.
Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 130 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa podľa konkrétnej verzie a hmotnosti pohybuje približne medzi 11,0 a 14,2 sekundy.
Takéto parametre jasne ukazujú charakter auta. ë-SpaceTourer nie je výkonný elektromobil postavený na prudkom zrýchlení. Výkon má predovšetkým zabezpečiť plynulé rozjazdy a dostatočnú dynamiku pri bežnom tempe.
Pri mestskom používaní je výhodou okamžitá reakcia elektromotora a absencia radenia. Pri plne naloženom aute alebo diaľničnom predbiehaní už bude výkonová rezerva výrazne menšia.
Na slovenskom trhu sú k dispozícii dve kapacity lítiovo-iónovej batérie – 49 a 75 kWh.
Menšia batéria cieli predovšetkým na používateľov s predvídateľným denným nájazdom. V SpaceToureri Business výrobca udáva WLTP dojazd približne 224 až 230 km.
Pri väčšej 75 kWh batérii stúpa kombinovaný WLTP dojazd verzie Business na približne 330 až 350 km. Business Lounge dosahuje s väčšou batériou približne 343 až 346 km.
Výrobca pri uvedení modernizovaného modelu komunikoval maximálny dojazd približne 350 km WLTP, čo predstavovalo zlepšenie približne o 20 km oproti predchádzajúcej generácii.
Z praktického hľadiska je 75 kWh batéria podstatne univerzálnejšou voľbou. Pri aute, ktoré môže viezť osem ľudí a prirodzene sa ponúka aj na dlhšie cesty, je približne 220-kilometrový papierový dojazd menšej batérie pomerne obmedzujúci.
Veľký čelný profil a hmotnosť sa prejavujú na energetickej náročnosti. Citroën pri SpaceToureri uvádza podľa konkrétnej konfigurácie kombinovanú spotrebu približne 21,7 až 27,3 kWh/100 km.
To je výrazne viac než pri bežnom elektrickom hatchbacku alebo aerodynamickom sedane, ale pri takto veľkom vozidle nejde o prekvapenie.
Rozdiel medzi mestom a diaľnicou bude v praxi výrazný. V nižších rýchlostiach elektromobil profituje z rekuperácie a vysokej účinnosti pohonu, zatiaľ čo pri 120 až 130 km/h sa naplno prejaví odpor vzduchu vysokej karosérie.
Práve preto je ë-SpaceTourer prirodzenejším elektromobilom pre mestské a prímestské trasy než pre pravidelné veľmi dlhé diaľničné presuny.
Modernizácia priniesla trojstupňové nastavenie rekuperačného brzdenia, ktoré vodič ovláda pádlami za volantom.
To je pri takto ťažkom automobile praktická funkcia. V meste možno zvoliť výraznejšie spomaľovanie po uvoľnení akcelerátora, zatiaľ čo na voľnej ceste dáva zmysel miernejší režim umožňujúci autu viac plachtiť.
Elektrický SpaceTourer používa kotúčové brzdy na oboch nápravách, pričom predné sú vnútorne chladené.
Aktuálny slovenský cenník uvádza trojfázovú palubnú nabíjačku s výkonom 11 kW už v štandardnej výbave. Vozidlo používa konektor CCS Combo 2 pre AC aj DC nabíjanie.
Pri 11 kW wallboxe potrebuje 49 kWh batéria približne 4 hodiny a 50 minút, zatiaľ čo 75 kWh verzia približne 7 hodín a 30 minút.
Na 7,4 kW wallboxe sa časy predĺžia na približne 7 hodín a 30 minút pri menšej a 11 hodín a 20 minút pri väčšej batérii.
Pre domácnosť alebo firmu s trojfázovým wallboxom je preto veľká batéria bez problémov nabíjateľná počas jednej noci.
Rýchle nabíjanie je na dnešné pomery skôr priemerné. Maximálny DC výkon dosahuje 100 kW.
Menšia 49 kWh batéria sa z 0 na 80 % nabije približne za 38 minút, 75 kWh batéria potrebuje približne 45 minút.
Citroën používa aktívny termomanagement, ktorý batériu podľa potreby zohrieva alebo ochladzuje, aby udržal vhodné podmienky pri nabíjaní a jazde.
Pri dlhých diaľničných trasách však samotných 100 kW znamená, že ë-SpaceTourer nebude patriť medzi elektromobily, ktoré dokážu veľmi rýchlo absolvovať opakované stovky kilometrov.
Silnejšou stránkou je skôr kombinácia 11 kW AC nabíjania cez noc a 75 kWh batérie, pokiaľ vozidlo cez deň absolvuje predvídateľné trasy a večer sa vráti na základňu.
Zaujímavým doplnkom je podpora Vehicle-to-Load. Palubná nabíjačka je pripravená na obojsmernú prevádzku a pomocou príslušného V2L adaptéra možno z trakčnej batérie napájať externé zariadenia s výkonom až 3,6 kW.
Použiť sa tak dá napríklad elektrické náradie, chladnička, kempingové vybavenie alebo elektrický bicykel.
Pri vozidle využívanom na šport, kempovanie alebo ako pracovný shuttle môže ísť o praktickejšiu funkciu než pri klasickom osobnom elektromobile.
Na rozdiel od spaľovacieho SpaceToureru, ktorý zvládne približne 1,8 až 1,9 tony, elektrická verzia má maximálnu hmotnosť brzdeného prívesu 1 000 kg. Nebrzdený príves môže mať 750 kg.
Maximálne zaťaženie strechy zostáva na hodnote 150 kg.
Na bežný menší príves teda ë-SpaceTourer postačuje, pre väčší karavan alebo ťažší príves je však diesel podstatne vhodnejší.
SpaceTourer dostáva automatické núdzové brzdenie, aktívne sledovanie jazdného pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, monitorovanie únavy a pozornosti vodiča, automatické prepínanie diaľkových svetiel, zadné parkovacie senzory a tempomat s obmedzovačom rýchlosti.
Citroën celkovo uvádza až 17 asistenčných systémov. Podľa výbavy sú dostupné aj 360-stupňové parkovacie senzory, kamera s uhlom 180°, sledovanie mŕtveho uhla a adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go.
Pri automobile širokom viac než dva metre vrátane zrkadiel a dlhom až 5,33 metra sú parkovacie kamery a senzory podstatnou súčasťou výbavy, nie iba komfortným doplnkom.
ë-SpaceTourer Business už ponúka pomerne kompletnú výbavu. Má osem miest, dvojicu posuvných bočných dverí, 10-palcový prístrojový panel, 10-palcový infotainment, Apple CarPlay a Android Auto, LED svetlomety a zatmavené zadné okná.
Business Lounge posúva auto výraznejšie smerom k luxusnej osobnej preprave. Štandardom sú elektricky nastaviteľné, vyhrievané a masážne predné sedadlá, kožené čalúnenie Claudia Black, automatická dvojzónová klimatizácia, samostatná klimatizácia zadnej časti, vyhrievaný volant, HiFi TOSCA, elektrické posuvné dvere, bezkľúčový prístup či 360-stupňové parkovacie senzory.
Za príplatok možno zvoliť aj sedemmiestnu konfiguráciu so samostatnými VIP sedadlami v druhom rade, prípadne šesťmiestne usporiadanie so samostatnými sedadlami v druhom aj treťom rade.
ë-SpaceTourer ukazuje, že elektrický pohon sa dá použiť aj v automobile s ôsmimi miestami a viac než štyrmi kubíkmi maximálneho batožinového priestoru. Jeho najväčšou výhodou je kombinácia obrovského interiéru, posuvných dverí, tichej jazdy a možnosti nabíjať cez noc výkonom 11 kW.
Najväčším obmedzením je dojazd. Pri 49 kWh batérii je približne 220 až 230 km WLTP pre takto veľké auto vhodných skôr na mestské shuttle služby alebo kratšie každodenné trasy. 75 kWh verzia s dojazdom až okolo 350 km je podstatne univerzálnejšia a pre súkromného zákazníka dáva väčší zmysel.
Ani s ňou však ë-SpaceTourer nie je ideálnym elektromobilom na pravidelné tisíckilometrové diaľničné presuny. Spotreba veľkej karosérie je vysoká a DC nabíjanie končí na 100 kW. Na druhej strane pri rodine alebo firme, ktorá denne absolvuje niekoľko desiatok až približne dvesto kilometrov a večer môže auto pripojiť k wallboxu, dokáže elektrický SpaceTourer využiť svoje silné stránky podstatne lepšie než na diaľnici.
