Porovnávač
Porovnávač
Citroën ë-Berlingo zostáva jedným z najpraktickejších elektromobilov pre rodiny, ktoré potrebujú veľa vnútorného priestoru, posuvné dvere a päť až sedem miest. Aktuálna verzia kombinuje elektromotor s výkonom 100 kW, 50 kWh batériu a podľa konfigurácie ponúka dojazd 334 až 345 km WLTP.
Facelift priniesol modernejšiu prednú časť, nový infotainment, digitálny prístrojový panel a lepšiu komfortnú výbavu. Charakter auta však zostáva rovnaký – ë-Berlingo nie je elektromobil postavený okolo dynamiky alebo rekordného nabíjacieho výkonu, ale okolo priestoru a každodennej použiteľnosti.
Facelift výrazne zmenil prednú časť. Ë-Berlingo dostalo nové oválne logo Citroënu, prepracovaný nárazník a svetlomety s novým trojdielnym svetelným podpisom. Výsledok pôsobí modernejšie, no vysoká a hranatá karoséria zostáva podriadená vnútornému priestoru.
Na výber sú dve dĺžky. Berlingo M meria 4 403 mm, má rázvor 2 785 mm a výšku približne 1,80 metra. Predĺžené XL má dĺžku 4 753 mm a rázvor 2 975 mm. Šírka vrátane vyklopených zrkadiel je 2 107 mm.
Kratšie M je z pohľadu parkovania ešte pomerne kompaktné. Dĺžkou sa pohybuje na úrovni bežných rodinných SUV, no vnútorným priestorom ich výrazne prekonáva. XL pridáva 35 centimetrov a dáva zmysel najmä tam, kde sa pravidelne využíva veľký batožinový priestor alebo tretí rad sedadiel.
Najväčším prínosom faceliftu v kabíne je nová palubná doska. Vyššie verzie dostávajú 10-palcový centrálny dotykový displej a 10-palcový digitálny prístrojový panel. Výrazne modernejší je aj volant a celé pracovisko vodiča pôsobí viac ako osobné auto než odvodená dodávka.
Berlingo však zostáva predovšetkým praktické. Kabína má množstvo odkladacích priestorov a výrobca pri tejto generácii uvádza až 27 odkladacích miest s celkovým objemom do 186 litrov.
Vo vyšších výbavách sú vzadu tri samostatné sklopné sedadlá namiesto klasickej lavice. Pri rodinnom používaní je to jedna z najsilnejších stránok Berlinga – jednoduchšie sa kombinuje viac detských sedačiek a jednotliví cestujúci sa navzájom menej obmedzujú.
K dispozícii sú tri úchyty ISOFIX. Pri XL možno pridať aj ďalšie dve samostatné sedadlá v treťom rade, takže ë-Berlingo môže mať až sedem miest.
Dôležitou vlastnosťou ë-Berlinga je uloženie batérie pod podlahou. Elektrická verzia preto neprichádza o základnú využiteľnosť batožinového priestoru v porovnaní so spaľovacím variantom.
Kratšie ë-Berlingo M ponúka pod krytom batožinového priestoru 597 litrov podľa metodiky VDA, respektíve 775 litrov podľa objemovej metodiky Citroënu. Za druhým radom po strop je k dispozícii 983 litrov VDA a po sklopení druhého radu až 2 126 litrov VDA, respektíve 3 000 litrov objemovej kapacity.
XL je výrazne väčšie. Pod krytom ponúkne 850 litrov VDA, za druhým radom po strop 1 538 litrov VDA a za prvým radom až 2 693 litrov VDA, respektíve 3 500 litrov pri objemovej metodike.
Práve pravidelný tvar priestoru je v praxi rovnako dôležitý ako samotné číslo. Veľký otvor piatych dverí, vysoká strecha a takmer zvislé bočné steny umožňujú využiť objem lepšie než v mnohých SUV.
Pohon zabezpečuje synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi s výkonom 100 kW (136 k). Maximálny krútiaci moment dosahuje 270 Nm a výkon smeruje na predné kolesá cez jednostupňovú prevodovku.
Výrobca uvádza maximálnu rýchlosť 132 km/h. Už tento údaj dobre ukazuje zameranie auta. Ë-Berlingo nie je určené na rýchlu diaľničnú jazdu a výkon 136 koní treba vnímať najmä ako dostatočný na plynulé presuny s rodinou a batožinou.
Výhodou elektromotora je okamžitý nástup 270 Nm. V meste tak môže ë-Berlingo pôsobiť svižnejšie, než by naznačoval jeho výkon a hmotnosť. Pri vyšších rýchlostiach už výkonová rezerva prirodzene klesá.
K dispozícii sú jazdné režimy a vodič môže meniť intenzitu rekuperácie energie pri spomaľovaní.
Aktuálne ë-Berlingo používa lítium-iónovú batériu s kapacitou 50 kWh. Podľa slovenského cenníka dosahuje maximálny homologovaný dojazd 334 až 345 km WLTP v závislosti od konkrétnej konfigurácie.
To je na takto vysoké a priestranné vozidlo použiteľná hodnota, no stále jasne ukazuje jeho určenie. Najlepšie zapadne do režimu, kde auto väčšinu dní absolvuje kratšie trasy a večer sa vracia k domácemu alebo firemnému nabíjaniu.
Veľká čelná plocha a takmer dodávková karoséria znamenajú, že pri diaľničných rýchlostiach treba očakávať väčší rozdiel medzi WLTP a reálnym dojazdom než pri nízkom aerodynamickom sedane.
Pri päťmiestnom ë-Berlingu M výrobca udáva kombinovanú spotrebu 18,0 až 18,3 kWh/100 km. XL má spotrebu približne 18,4 až 18,6 kWh/100 km, sedemmiestne XL 18,7 kWh/100 km.
Rozdiel medzi M a XL teda podľa homologácie nie je dramatický. Pri reálnej prevádzke však bude viac záležať na rýchlosti, teplote, naložení auta a využívaní kúrenia než na samotných 35 centimetroch dĺžky navyše.
Citroën montuje do ë-Berlinga tepelné čerpadlo už v štandardnej výbave elektrickej verzie, čo je praktické najmä v zime, keď vykurovanie kabíny môže citeľne ovplyvniť dojazd.
Ë-Berlingo má štandardne trojfázovú palubnú nabíjačku s výkonom 11 kW. To je pri 50 kWh batérii veľmi praktická kombinácia.
Z 11 kW wallboxu trvá plné nabitie približne 5 hodín. Zo 7,4 kW wallboxu približne 7 hodín a 30 minút. Z obyčajnej domácej zásuvky s výkonom 1,8 kW výrobca uvádza približne 24 hodín.
Pre každodenné používanie je preto najväčšou výhodou práve domáce alebo firemné AC nabíjanie. Auto sa môže počas noci bez problémov doplniť aj po výraznejšom dennom nájazde.
Na rýchlonabíjačke používa ë-Berlingo konektor CCS Combo 2 a maximálny DC nabíjací výkon dosahuje 100 kW. Citroën uvádza približne 30 minút na nabitie na 80 % kapacity.
V porovnaní s najnovšími elektromobilmi už 100 kW nepatrí medzi vysoké hodnoty. Pri 50 kWh batérii však nejde o zásadný problém – celkový objem energie, ktorý treba doplniť, je relatívne malý.
Na dlhých diaľničných cestách bude obmedzením skôr kombinácia vyššej spotreby pri rýchlej jazde, menšej batérie a maximálnej rýchlosti 132 km/h než samotný špičkový nabíjací výkon.
Aktuálne ë-Berlingo má palubnú nabíjačku s prípravou na V2L – Vehicle-to-Load. Pomocou samostatného adaptéra dokáže z trakčnej batérie napájať externé elektrické zariadenia.
Originálny adaptér umožňuje podľa cenníka napájať spotrebiče s výkonom až 3,6 kW. To môže byť užitočné pri kempovaní, práci s elektrickým náradím, napájaní chladničky alebo ďalšieho vybavenia mimo elektrickej siete.
Pri aute s takýmto praktickým zameraním nejde len o technologickú zaujímavosť. V2L môže reálne rozšíriť spôsob využitia auta pri voľnočasových aktivitách aj práci.
Elektrické M je päťmiestne. XL môže byť päť- alebo sedemmiestne. Dve samostatné sedadlá tretieho radu sú pri vybraných výbavách dostupné za príplatok.
Sedemmiestna verzia však prináša jednu dôležitú technickú odlišnosť. Podľa cenníka sedemmiestne elektrické XL nemá homologovanú možnosť ťahať príves – maximálna hmotnosť brzdeného aj nebrzdeného prívesu je pri tejto konfigurácii uvedená ako 0 kg.
Päťmiestne M a XL môžu ťahať brzdený aj nebrzdený príves do 750 kg.
Pre rodiny používajúce karavan alebo väčší príves je to preto parameter, ktorý treba pri konfigurácii sledovať.
Batéria sa prirodzene podpisuje pod pohotovostnú hmotnosť. Ë-Berlingo M má priemernú prevádzkovú hmotnosť približne 1 907 kg, päťmiestne XL 1 952 kg a sedemmiestne XL 1 953 kg.
To je približne o niekoľko stoviek kilogramov viac než pri spaľovacích verziách. Podvozok je preto nastavený skôr komfortne a Berlingo ani v elektrickej verzii nie je autom, ktoré by malo ambície baviť v zákrutách.
Vyššia hmotnosť sa prejaví najmä pri prudkých zmenách smeru a brzdení. Naopak nízko umiestnená batéria pomáha držať ťažisko nižšie, než by vysoká karoséria naznačovala.
Citroën pri facelifte priniesol do Berlinga aj sedadlá Advanced Comfort. Majú hrubšie výplne a mäkšie čalúnenie, čo sa k charakteru vysokého rodinného auta hodí viac než tvrdé športové sedadlá.
Elektrický pohon pridáva ďalšiu výhodu – v meste je ë-Berlingo bez vibrácií naftového motora a pri nízkych rýchlostiach výrazne tichšie.
Pri vyššom diaľničnom tempe už začne viac dominovať aerodynamický hluk vysokej karosérie. Práve preto mu viac vyhovuje pokojnejšia cestovná rýchlosť než dlhodobá jazda na limite diaľnice.
Základom vyšších verzií je My Citroën Play Plus s 10-palcovým HD displejom, bezdrôtovým Apple CarPlay a Android Auto. K tomu sa pridáva 10-palcový farebný digitálny prístrojový panel.
Vyšší systém My Citroën Drive Plus pridáva 3D navigáciu, integrovanú mapu Európy a hlasové ovládanie. Dostupné je aj indukčné nabíjanie telefónu.
Po technologickej stránke tak facelift odstránil jednu zo slabších stránok staršieho Berlinga. Kabína stále nepôsobí luxusne, ale používateľ už nedostáva pocit, že multimédiá zaostávajú o generáciu za klasickými osobnými autami.
V štandardnej bezpečnostnej výbave nechýba automatické núdzové brzdenie Active Safety Brake, varovanie pred zrážkou, aktívne upozornenie na opustenie jazdného pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, systém sledovania pozornosti vodiča a automatické prepínanie diaľkových svetiel.
Pre elektrické Berlingo možno vo vyššej výbave objednať aj Pack Assist. Zahŕňa sledovanie mŕtveho uhla, predné parkovacie senzory, Grip Control, Hill Assist Descent, adaptívny tempomat Stop&Go, rozšírené automatické brzdenie a Highway Driver Assist.
Pri rodinnom aute, ktoré bude často jazdiť na dovolenky alebo dlhšie trasy, je práve adaptívny tempomat jedným z príplatkov, ktoré majú reálnu hodnotu.
Citroën ë-Berlingo dáva najväčší zmysel ako veľké rodinné auto na každodenné jazdenie s možnosťou pravidelného domáceho nabíjania. Jeho hlavnými argumentmi nie sú zrýchlenie ani špičkové nabíjacie parametre, ale obrovský vnútorný priestor, posuvné dvere, tri samostatné sedadlá v druhom rade a možnosť siedmich miest vo verzii XL.
Batéria s kapacitou 50 kWh a dojazd do 345 km WLTP postačujú na každodenné trasy a regionálne cestovanie. Na časté dlhé diaľničné presuny už existujú vhodnejšie elektromobily s väčšími batériami a rýchlejším DC nabíjaním. Výhodou ë-Berlinga je naopak 11 kW AC nabíjanie, tepelné čerpadlo a možnosť V2L.
Pre používateľa, ktorý potrebuje elektromobil s maximom priestoru za rozumnú cenu a môže nabíjať doma, patrí ë-Berlingo medzi najpraktickejšie riešenia svojej kategórie.
