Porovnávač
Porovnávač
Nová, piata generácia BMW X5 prináša dvojicu plug-in hybridných verzií X5 50e xDrive a X5 M60e xDrive, ktoré kombinujú trojlitrový benzínový šesťvalec s elektromotorom a pohonom všetkých kolies. Základná verzia ponúka systémový výkon 489 koní a elektrický dojazd až 102 kilometrov, zatiaľ čo športovo orientované M60e posúva výkon na 612 koní. Obe verzie však musia počítať s vyššou hmotnosťou, menším batožinovým priestorom a nabíjaním obmedzeným na striedavý prúd.
Piata generácia BMW X5 prechádza zásadnou dizajnovou zmenou. Zachováva si charakter veľkého SUV s vysokou karosériou, širokým postojom a výraznými blatníkmi, no preberá nový dizajnový jazyk Neue Klasse. Výsledkom sú čistejšie plochy karosérie, jednoduchšie línie a úplne prepracovaná predná časť.
Najvýraznejším prvkom je vertikálne orientovaná maska BMW Iconic Glow, ktorá je súčasťou svetelného podpisu vozidla. Na rozdiel od predchádzajúcej generácie pôsobí predná časť kompaktnejšie a menej členito. Novinkou sú svetlomety s motívom dvojitého písmena X, ktorý sa v tejto podobe objavuje na BMW prvýkrát. Spájajú denné svietenie, stretávacie svetlá, smerovky a obrysové svetlá do jedného celku.
Štandardnou súčasťou výbavy sú adaptívne LED svetlomety s matricovou technológiou a diaľkovým dosvitom až 600 metrov. Nechýba funkcia neoslňujúceho diaľkového svietenia BMW Selective Beam. Svetelný podpis možno upraviť deaktivovaním motívu dvojitého X, čím sa zmení vzhľad denných svetiel.
Z profilu zostávajú zachované proporcie typické pre X5, ale karoséria má menej výrazných prelísovaní. Zaujímavým riešením sú nové kľučky BMW Winglet, integrované do oblasti stĺpikov B a C. Dvere sa ovládajú dotykom a ich elektrické otváranie a zatváranie je dostupné za príplatok. Mechanizmus Soft Close na jemné dovieranie dverí je štandardný.
Zadná časť dostala úzke svetlá, ktoré sa rozprestierajú takmer po celej šírke vozidla. Aj tu sa opakuje svetelný motív dvojitého X. Široké ramená karosérie a výrazné blatníky opticky zdôrazňujú šírku auta, ktorá dosahuje rovné dva metre bez spätných zrkadiel.
BMW X5 50e xDrive meria na dĺžku 4 994 mm, na šírku 2 000 mm a na výšku 1 751 mm. Rázvor náprav dosahuje 3 035 mm, čo predstavuje medzigeneračný nárast o 60 mm. Verzia M60e je vďaka odlišným nárazníkom o štyri milimetre dlhšia.
BMW X5 M60e xDrive sa od štandardného plug-in hybridu odlišuje viacerými dizajnovými prvkami. Najviditeľnejšie sú žlté svetelné prvky M Yellow Lights, ktoré odkazujú na historické pretekárske vozidlá BMW M. Maska Iconic Glow má tmavšie podsvietenie a odlišná je aj grafika predných a zadných svetiel.
Športový vzhľad dopĺňajú upravené nárazníky s väčšími otvormi na prúdenie vzduchu, špecifické spätné zrkadlá, bočné prahy vo farbe karosérie a strešný spojler. Zadný nárazník integruje štvoricu koncoviek výfuku, ktoré zdôrazňujú prítomnosť benzínového šesťvalca.
Štandardom M60e sú 22-palcové disky kolies s pneumatikami rozdielnej šírky na prednej a zadnej náprave. Vpredu majú rozmer 275/40 R22 a vzadu 315/35 R22. Takáto kombinácia zlepšuje trakciu pri prudkej akcelerácii a poskytuje väčšiu kontaktnú plochu zadných pneumatík.
Pre obe verzie sú dostupné aj športové balíky M Sport a M Sport Pro. Ponuka diskov zahŕňa rozmery až do 23 palcov, pričom väčšie kolesá môžu ovplyvniť komfort na nekvalitných cestách aj elektrický dojazd.
Interiér novej X5 predstavuje podstatne väčšiu zmenu než samotná karoséria. BMW opustilo doterajšie usporiadanie prístrojovej dosky a nahradilo ho systémom Panoramic iDrive. Kabína je navrhnutá s menším počtom viditeľných ovládacích prvkov, väčšími dekoratívnymi plochami a dôrazom na digitálne zobrazovanie informácií.
Vodič sedí naďalej vysoko a má dobrý výhľad cez predné okno. Prístrojová doska je horizontálne orientovaná a dopĺňa ju ambientný svetelný pás, ktorý pokračuje od jednej strany kabíny po druhú. Farba a intenzita osvetlenia sa môžu prispôsobovať dennému času, zvolenému jazdnému režimu alebo individuálnym preferenciám.
Materiálové vyhotovenie je jednou z oblastí, v ktorých chce BMW odlíšiť X5 od menších modelov. Okrem klasických dekorov ponúka skutočnú bridlicu a krištáľové sklo v rámci príplatkového vyhotovenia BMW Individual Clear & Bold. Bridlica sa používa aj na niektorých dotykových ovládacích plochách stredovej konzoly.
Športové predné sedadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním sú štandardné. Majú upravené čalúnenie sedákov a operadiel, pričom umožňujú meniť aj šírku bočného vedenia operadla. Za príplatok sú dostupné multifunkčné sedadlá s ventiláciou, masážou a rozsiahlejším elektrickým nastavovaním.
V ponuke čalúnenia sa nachádza syntetická koža Veganza, kombinácia Veganza/Alcantara aj prírodná koža BMW Individual Merino. Vyššie vyhotovenia môžu mať Alcantarou potiahnuté časti palubnej dosky a stropu.
Z praktického hľadiska je dôležitá zmena na zadných sedadlách. Priestor na kolená vzrástol zo 108 na 130 mm a sklon operadiel bol upravený o dva stupne. Cestujúci tak získavajú pohodlnejšiu polohu najmä pri dlhších trasách.
Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 40 : 20 : 40, takže možno prevážať dlhšie predmety bez potreby sklopenia celej zadnej lavice. K dispozícii je aj stredová lakťová opierka s držiakmi nápojov, ktoré možno využiť na odloženie smartfónu.
Obe plug-in hybridné verzie majú batožinový priestor s objemom 525 litrov, po sklopení zadných sedadiel sa zväčší na 1 680 litrov. V porovnaní so spaľovacími verziami X5, ktoré ponúkajú 650 až 1 850 litrov, ide o citeľné obmedzenie.
Rozdiel predstavuje 125 litrov pri používaní všetkých sedadiel a 170 litrov pri maximálnom využití priestoru. Pre bežné rodinné používanie zostáva 525 litrov použiteľnou hodnotou, pri dovolenkách s väčším množstvom batožiny však bude rozdiel oproti klasickej X5 viditeľný.
Batéria je integrovaná do podlahy vozidla, takže elektrifikácia neznamená zásadné obmedzenie priestoru pre cestujúcich. Výhodou zostáva päťmiestne usporiadanie, vysoká nosnosť a možnosť ťahania ťažkého prívesu.
BMW X5 50e aj M60e môžu ťahať brzdený príves s hmotnosťou až 3 300 kg. Maximálne zvislé zaťaženie ťažného zariadenia dosahuje 140 kg a povolené zaťaženie strechy je 100 kg. Ide o parametre, ktoré z oboch verzií robia použiteľné vozidlá aj na prepravu lodí, väčších prívesov či obytných karavanov.
Najväčšou technologickou novinkou je BMW Panoramic iDrive s operačným systémom BMW Operating System X. Namiesto tradičného digitálneho prístrojového panela využíva projekciu informácií do spodnej časti čelného skla.
Systém BMW Panoramic Vision zobrazuje údaje naprieč celou šírkou čelného skla. Pred vodičom sa nachádzajú základné jazdné informácie, zatiaľ čo stredná a pravá časť môže zobrazovať navigáciu, médiá alebo ďalšie používateľom vybrané údaje.
Dopĺňa ho 17,9-palcový centrálny dotykový displej s novým grafickým rozhraním. Umožňuje presúvať widgety do panoramatickej projekcie a prispôsobovať rozloženie informácií. Celkovo možno takto umiestniť až šesť widgetov.
K dispozícii je aj BMW 3D Head-Up Display, ktorý premieta vybrané navigačné a asistenčné informácie priamo do zorného poľa vodiča. Kombinácia oboch projekčných systémov má obmedziť potrebu sledovať centrálnu obrazovku.
Nový volant využíva ovládacie prvky s haptickou odozvou. Ich podsvietenie sa aktivuje podľa dostupnosti jednotlivých funkcií. Na ľavej strane sa nachádza ovládanie asistenčných systémov a parkovania, na pravej strane funkcie infotainmentu a telefonovania.
Minimalistické ovládanie má aj praktický kompromis. Viaceré funkcie, ktoré sa predtým nastavovali samostatnými tlačidlami, sú integrované do displeja alebo digitálnych ponúk. Výhodou je možnosť prispôsobenia, no pri niektorých nastaveniach môže byť potrebných viac dotykov.
Novinkou v BMW X5 je príplatkový 14,6-palcový BMW Passenger Screen pred spolujazdcom. Podporuje sledovanie videí, streamovacie služby, hry aj videokonferencie.
Displej možno používať aj počas jazdy. Vnútorná kamera pritom sleduje prípadné rozptyľovanie vodiča a v prípade potreby obrazovku automaticky stlmí. Keď na prednom sedadle nikto nesedí, systém prejde do zjednodušeného režimu.
Zadní cestujúci môžu využívať magnetické držiaky smartfónov na operadlách predných sedadiel a bezdrôtové nabíjanie mobilných zariadení.
Štandardom je bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, pričom navigačné pokyny a informácie z telefónu možno zobrazovať aj v panoramatickej projekcii.
Operačný systém podporuje aktualizácie na diaľku a digitálne služby BMW ConnectedDrive. Niektoré rozšírené funkcie sú súčasťou plateného balíka BMW Digital Premium alebo sa dajú aktivovať dodatočne.
BMW X5 dostáva už v štandarde panoramatickú sklenenú strechu s otvárateľnou prednou časťou. Celková plocha oboch sklenených panelov dosahuje približne 2,6 m², čo zlepšuje presvetlenie interiéru.
Štandardná klimatizácia má 2,5-zónové ovládanie. Za príplatok je dostupná štvorzónová klimatizácia so samostatným dotykovým panelom pre zadných cestujúcich. Zadná časť kabíny má výduchy nielen v stredovej konzole, ale aj v B-stĺpikoch.
Príplatkový balík Heat Comfort pridáva vyhrievanie predných a zadných sedadiel a predných lakťových opierok. Komfort možno ďalej rozšíriť o ventiláciu a masáž predných sedadiel.
Základný audiosystém HiFi Professional ponúka 12 reproduktorov a výkon 280 W. Náročnejší zákazníci môžu zvoliť systém Bowers & Wilkins s maximálne 18 reproduktormi, výkonom až 775 W a podporou priestorového zvuku Dolby Atmos.
Praktickou novinkou sú príplatkové automatické dvere. Možno ich ovládať dotykom kľučky, tlačidlom v interiéri, hlasovým príkazom alebo cez aplikáciu My BMW. Radarové senzory sledujú prekážky v okolí vozidla vrátane približujúcich sa účastníkov premávky.
Digitálny kľúč BMW Digital Key Plus umožňuje odomykanie a štartovanie kompatibilným smartfónom alebo inteligentnými hodinkami. Prístup možno zdieľať s ďalšími používateľmi a nastaviť im individuálne oprávnenia.
Základom plug-in hybridnej ponuky je BMW X5 50e xDrive, ktoré využíva preplňovaný radový benzínový šesťvalec s objemom 2 998 cm³. Spaľovací motor dosahuje výkon 230 kW (313 k) a maximálny krútiaci moment 450 Nm v rozsahu od 1 850 do 4 700 ot./min.
Dopĺňa ho synchrónny elektromotor s výkonom 145 kW (197 k) a krútiacim momentom 280 Nm. Elektromotor je integrovaný priamo do osemstupňovej automatickej prevodovky Steptronic, takže jeho výkon sa prenáša cez rovnakú prevodovku ako výkon benzínového motora.
Vďaka prevodovému stupňu elektromotora dosahuje jeho efektívny krútiaci moment 450 Nm. Toto riešenie pomáha najmä pri rozjazdoch a akcelerácii v nižších rýchlostiach, keď elektrický pohon dokáže reagovať bez oneskorenia typického pre spaľovací motor.
Celkový systémový výkon predstavuje 360 kW (489 k) a krútiaci moment 700 Nm. Pohon všetkých kolies BMW xDrive rozdeľuje silu medzi nápravy podľa aktuálnych podmienok.
BMW X5 50e zrýchli z 0 na 100 km/h za 5,0 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Pri čisto elektrickej jazde dokáže dosiahnuť 140 km/h.
Takéto parametre znamenajú, že aj slabšia z dvojice plug-in hybridných verzií poskytuje výkon výrazne presahujúci bežné požiadavky na rodinné SUV. Elektromotor zároveň umožňuje tiché rozjazdy a jazdu po meste bez potreby zapájať benzínový šesťvalec, pokiaľ to stav batérie a prevádzkové podmienky dovoľujú.
Pri prudšom zrýchlení sa oba zdroje výkonu kombinujú. Výhodou je plynulý nástup krútiaceho momentu a schopnosť rýchlo reagovať pri predbiehaní aj pri vyšších diaľničných rýchlostiach.
Treba však počítať s pohotovostnou hmotnosťou 2 640 kg podľa metodiky EÚ, ktorá sa prejavuje najmä pri prudkom brzdení a rýchlych zmenách smeru. Výkonný pohon dokáže hmotnosť pri akcelerácii účinne kompenzovať, no fyzikálne limity veľkého SUV zostávajú.
BMW X5 M60e xDrive predstavuje športovo orientovanú alternatívu, ktorá využíva rovnakú základnú koncepciu pohonu, ale výrazne výkonnejší benzínový šesťvalec.
Trojlitrový motor dosahuje 313 kW (426 k) pri 5 600 ot./min a maximálny krútiaci moment 540 Nm v rozsahu od 1 980 do 5 400 ot./min. Elektromotor zostáva rovnaký ako pri X5 50e a poskytuje 145 kW (197 k).
Výsledkom je systémový výkon 450 kW (612 k) a maximálny krútiaci moment 800 Nm. Oproti X5 50e tak M60e ponúka o 123 koní a 100 Nm viac.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 4,5 sekundy. BMW uvádza aj hodnotu 4,2 sekundy pri meraní s odpočítaním prvých 30,48 centimetra rozjazdu, takzvanou metódou one-foot rollout. Pri priamom porovnávaní s inými vozidlami je preto vhodné vychádzať z bežnej hodnoty 4,5 sekundy.
Maximálna rýchlosť zostáva obmedzená na 250 km/h a pri elektrickej jazde na 140 km/h.
Rozdiel medzi oboma verziami nie je iba v zrýchlení. M60e dostáva vlastné nastavenie podvozka Adaptive M Chassis Control, športové brzdy M Sport a špecifické jazdné režimy M SPORT a M SPORT+.
Tieto režimy upravujú reakcie pohonu a charakter radenia automatickej prevodovky. Pri športovej jazde môže prevodovka dlhšie držať nižší prevodový stupeň, aby šesťvalec pracoval v oblasti vyššieho výkonu.
Súčasťou výbavy je aj športový diferenciál M Sport, ktorý zlepšuje trakciu pri výjazdoch zo zákrut a pomáha prenášať vysoký krútiaci moment na vozovku. Dôležitý je najmä pri dynamickej jazde, keď musí podvozok pracovať s hmotnosťou presahujúcou 2,7 tony.
M60e má pohotovostnú hmotnosť 2 715 kg, teda o 75 kg viac než X5 50e. Napriek tomu zrýchľuje na stovku o pol sekundy rýchlejšie.
Pre športovejšie využitie sú dostupné aj pneumatiky s vyššou priľnavosťou. Spolu s diferenciálom a odlišným nastavením podvozka majú zabezpečiť presnejšie reakcie pri prejazde zákrutami.
BMW dopĺňa jazdný zážitok o funkcie SPORT BOOST a LAUNCH CONTROL. Tie umožňujú využiť potenciál hybridného pohonu pri intenzívnej akcelerácii. V interiéri sa zároveň aktivujú špecifické grafické zobrazenia M vrátane údajov o jazdnej dynamike.
Nová generácia BMW X5 využíva prednú nápravu s dvojitými priečnymi ramenami a zadnú päťprvkovú nápravu. Konštrukcia bola upravená s ohľadom na vyššiu hmotnosť elektrifikovaných verzií a väčšie rozpätie hmotností jednotlivých pohonov.
Adaptívne tlmiče sú štandardom a ich charakteristika sa priebežne mení podľa stavu vozovky a jazdnej situácie. Vodič môže prostredníctvom jazdných režimov zvoliť komfortnejšie alebo športovejšie nastavenie.
Dôležitou zmenou je rozšírený rozchod kolies, tuhšia karoséria a nové uloženie riadenia s lepším akustickým oddelením od podvozka. BMW tým sleduje kombináciu presnejšieho ovládania a menšieho prenosu vibrácií do interiéru.
Za príplatok je dostupný systém Adaptive Chassis Control, ktorý kombinuje dvojnapravové vzduchové odpruženie s natáčaním zadných kolies Integral Active Steering.
Zadné kolesá sa môžu natáčať až o 3,2 stupňa. Pri nízkych rýchlostiach sa natáčajú opačným smerom než predné, čím zmenšujú polomer otáčania. Pri vyšších rýchlostiach pomáhajú stabilizovať vozidlo pri zmenách jazdných pruhov.
V praxi je tento systém dôležitý predovšetkým pri parkovaní a manévrovaní v úzkych priestoroch. Základný priemer otáčania X5 je 12,8 metra, s natáčaním zadných kolies klesá približne na 12,1 metra.
Vzduchové odpruženie umožňuje meniť svetlú výšku. Pri vyšších rýchlostiach sa karoséria automaticky znižuje o 10 až 20 mm, čo zlepšuje aerodynamiku. V režime High možno vozidlo zdvihnúť o 20 mm, napríklad pri prejazde nerovností alebo strmších nájazdov.
Pri nakladaní batožiny možno zadnú časť vozidla, respektíve vozidlo v režime Low, znížiť až o 40 mm. Samonivelácia zároveň udržiava požadovanú výšku podvozka aj pri vyššom zaťažení.
Pre obe plug-in hybridné verzie je dostupný aj systém Adaptive Chassis Control Professional, ktorý pridáva aktívnu stabilizáciu náklonov karosérie.
Systém využíva 48-voltové elektromotory a aktívne stabilizátory na oboch nápravách. Pri prejazde zákrutou dokáže pôsobiť proti bočnému náklonu karosérie, zatiaľ čo pri jazde po rovnej ceste umožňuje väčšiu nezávislosť pohybu kolies.
To je dôležité najmä pri veľkom a ťažkom SUV, kde musí podvozok zvládať dve protichodné požiadavky. Na jednej strane má poskytovať pohodlie na nerovnostiach, na druhej strane obmedzovať pohyb karosérie pri rýchlych zmenách smeru.
Aktívne stabilizátory pomáhajú aj pri prejazde jednostrannými nerovnosťami, keď sa snažia obmedziť nepríjemné bočné pohyby karosérie a hláv cestujúcich.
Pri BMW X5 M60e má táto technika osobitný význam, pretože športový charakter pohonu kladie na podvozok vyššie nároky. Kombinácia adaptívneho pruženia, aktívnych stabilizátorov a športového diferenciálu umožňuje lepšie využiť výkon bez toho, aby muselo byť odpruženie neustále nastavené príliš tvrdo.
Obe plug-in hybridné verzie používajú lítium-iónovú batériu piatej generácie uloženú v podlahe vozidla. Celková kapacita je 29,48 kWh, z čoho je využiteľných 26,5 kWh.
Ide o pomerne veľkú batériu na plug-in hybridné SUV. Umožňuje absolvovať značnú časť bežných každodenných jázd bez zapojenia benzínového motora, pokiaľ má vodič možnosť pravidelného nabíjania.
BMW X5 50e dosahuje podľa WLTP elektrický dojazd 86 až 102 km. Výkonnejšie M60e má homologovaný dojazd 81 až 98 km. Rozdiel súvisí s odlišným nastavením a technikou vozidla, vyššou hmotnosťou a širšími pneumatikami.
Skutočný dojazd bude závisieť od vonkajšej teploty, rýchlosti, profilu trasy, používania klimatizácie a zvolenej výbavy. Pri jazde po meste možno očakávať priaznivejšie podmienky než pri dlhodobej diaľničnej jazde rýchlosťou 130 km/h. Konkrétne hodnoty reálneho dojazdu však zatiaľ nie sú overené nezávislým testom.
BMW X5 50e aj M60e podporujú trojfázové AC nabíjanie maximálnym výkonom 11 kW. Úplné nabitie batérie z 0 na 100 % trvá približne tri hodiny.
Pri jednofázovom nabíjaní výkonom 7,4 kW je čas nabitia približne 4 hodiny a 55 minút pri X5 50e, respektíve 4 hodiny a 45 minút pri M60e.
Rýchle jednosmerné DC nabíjanie nie je pre tieto plug-in hybridné verzie uvedené. Pri cestovaní sa preto nemožno spoliehať na krátke zastávky pri rýchlonabíjacích staniciach ako pri elektromobile.
Z praktického hľadiska dáva najväčší zmysel domáce nabíjanie cez wallbox alebo pravidelné nabíjanie v práci. Pri takomto používaní môže vozidlo fungovať počas pracovného týždňa prevažne na elektrinu a benzínový motor využívať najmä pri dlhších cestách.
Aplikácia My BMW umožňuje nastaviť časové okná nabíjania, sledovať stav vozidla a ovládať predklimatizovanie interiéru.
BMW uvádza pre X5 50e kombinovanú spotrebu podľa WLTP 5,2 až 6,0 l/100 km a váženú spotrebu elektriny 13,1 až 13,5 kWh/100 km.
Výkonnejšie M60e dosahuje homologovanú spotrebu 5,7 až 6,2 l/100 km a váženú spotrebu elektriny 13,2 až 13,5 kWh/100 km.
Pri interpretácii týchto hodnôt treba brať do úvahy metodiku WLTP pre plug-in hybridy. Uvedená kombinovaná spotreba predpokladá určitý podiel jazdy s nabitou batériou a nepredstavuje spotrebu pri dlhodobej prevádzke s vybitou batériou.
Pri pravidelnom nabíjaní a krátkych denných trasách môže byť spotreba benzínu veľmi nízka. Naopak, pri častých diaľničných cestách bez možnosti dobíjania bude trojlitrový benzínový šesťvalec poháňať vozidlo s hmotnosťou približne 2,6 až 2,7 tony, čo sa nevyhnutne prejaví na spotrebe.
Spotreba pri vybitej batérii zatiaľ nie je zverejnená, preto by nebolo presné uvádzať konkrétne hodnoty ako výsledok reálnej prevádzky.
Obe verzie majú palivovú nádrž s objemom 63 litrov. To je dôležité najmä pri dlhých trasách, keď vozidlo nevyužíva plný potenciál elektrického pohonu.
Z ekonomického hľadiska je preto plug-in hybridná X5 najzaujímavejšia pre vodičov, ktorí dokážu väčšinu kratších jázd absolvovať na elektrinu, no zároveň pravidelne potrebujú vysoký výkon, pohon všetkých kolies a možnosť cestovať na veľké vzdialenosti bez plánovania nabíjacích zastávok.
Obe verzie používajú rovnakú koncepciu plug-in hybridného pohonu, rovnakú využiteľnú kapacitu batérie a ponúkajú prakticky zhodné možnosti nabíjania. Rozhodujúcim rozdielom je výkon benzínového motora, nastavenie podvozka a športová výbava.
| Parameter | BMW X5 50e xDrive | BMW X5 M60e xDrive |
|---|---|---|
| Spaľovací motor | 3,0 l R6 benzín | 3,0 l R6 benzín |
| Výkon spaľovacieho motora | 313 k | 426 k |
| Výkon elektromotora | 197 k | 197 k |
| Systémový výkon | 489 k | 612 k |
| Systémový krútiaci moment | 700 Nm | 800 Nm |
| Prevodovka | 8-stupňová Steptronic | 8-stupňová Steptronic |
| Pohon | xDrive | xDrive |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 5,0 s | 4,5 s |
| Maximálna rýchlosť | 250 km/h | 250 km/h |
| Elektrický dojazd WLTP | 86 – 102 km | 81 – 98 km |
| Batéria – využiteľná kapacita | 26,5 kWh | 26,5 kWh |
| Maximálne AC nabíjanie | 11 kW | 11 kW |
| Spotreba WLTP | 5,2 – 6,0 l/100 km | 5,7 – 6,2 l/100 km |
| Pohotovostná hmotnosť EÚ | 2 640 kg | 2 715 kg |
| Batožinový priestor | 525 – 1 680 l | 525 – 1 680 l |
| Ťahanie brzdeného prívesu | 3 300 kg | 3 300 kg |
BMW X5 50e poskytuje dostatok výkonu aj na dynamické jazdenie. Zrýchlenie za päť sekúnd, 700 Nm a pohon všetkých kolies znamenajú, že z pohľadu bežnej cestnej prevádzky nepredstavuje slabšia verzia zásadný kompromis.
M60e pridáva výrazne športovejší charakter, vyšší výkon, športový diferenciál, špecifické nastavenie podvozka a bohatšiu výbavu M. Je preto určená vodičom, ktorí chcú aj pri veľkom SUV intenzívnejšie zrýchlenie a výraznejšie športové naladenie.
Rozdiel v elektrickom dojazde je pomerne malý. Ani pri jednej verzii tak výber neurčuje primárne elektrická časť pohonu, ale požiadavky na jazdný prejav a dynamiku.
Piata generácia BMW X5 prináša plug-in hybridný pohon v dvoch odlišných podobách. BMW X5 50e xDrive kombinuje výkon 489 koní s elektrickým dojazdom až 102 kilometrov, zatiaľ čo BMW X5 M60e xDrive ponúka 612 koní, športovo upravený podvozok a zrýchlenie na stovku za 4,5 sekundy.
Významným posunom je nová digitálna architektúra interiéru, väčší priestor na zadných sedadlách a širšia ponuka podvozkových technológií. Za pozornosť stojí predovšetkým príplatkové vzduchové odpruženie s natáčaním zadných kolies a aktívnou stabilizáciou náklonov, ktoré môže výrazne ovplyvniť každodenný komfort aj správanie vozidla v zákrutách.
Na druhej strane zostávajú nevýhody typické pre veľké plug-in hybridy. Hmotnosť presahujúca 2,6 tony, batožinový priestor obmedzený na 525 litrov a absencia DC nabíjania znamenajú, že elektrifikácia prináša aj praktické kompromisy. Reálna spotreba navyše bude výrazne závisieť od toho, ako často bude majiteľ vozidlo nabíjať.
BMW X5 50e je vhodnejšou voľbou pre vodičov, ktorí hľadajú pohodlné rodinné SUV s vysokým výkonom, schopnosťou jazdiť denne na elektrinu a dostatočnou rezervou na dlhé trasy. M60e osloví predovšetkým zákazníkov, pre ktorých je prioritou dynamika, športové naladenie podvozka a výraznejší charakter modelov BMW M Performance.
