Porovnávač
Porovnávač
BMW radu 3 vstupuje do ôsmej generácie s úplne novým dizajnom, digitálnym interiérom a výrazne prepracovaným podvozkom. Spaľovacia ponuka stojí na benzínových štvorvalcoch s 48 V mild-hybridnou technikou, pričom vrcholom je M350 xDrive s radovým šesťvalcom, výkonom 443 koní a pohonom všetkých kolies.
Novinka zároveň zachováva to, čo bolo pre rad 3 dôležité celé desaťročia – klasickú koncepciu športového sedanu s pozdĺžne uloženým motorom a v prípade 318 a 320 pohonom zadných kolies. Oproti predchodcovi však narástla, dostala úplne novú elektronickú architektúru, Panoramic iDrive a výrazne modernejšie asistenčné systémy.
Nová generácia mení vzhľad pomerne zásadne, zároveň však zachováva proporcie typické pre športový sedan BMW. Karoséria má dlhú kapotu, krátke previsy, kabínu posunutú smerom dozadu a výrazne tvarované blatníky. BMW označuje jej základnú koncepciu ako 2,5-box dizajn. Dôležitou zmenou sú aj zapustené kľučky dverí, ktoré sa po odomknutí automaticky vysunú.
Predná časť používa novú interpretáciu dvojice tradičných prvkov BMW – ľadviniek a dvojitých svetlometov. Tie sú vizuálne prepojené do jedného celku a horizontálna svetelná grafika opticky rozširuje celé auto. Denné svietenie tvorí dvojica vertikálnych prvkov na každej strane. Zachovaný zostal aj mierne dopredu naklonený „sharknose“ profil prednej časti. Voliteľný balík Iconic Glow pridáva osvetlenie masky a niekoľko svetelných animácií.
Vzadu pokračuje horizontálne orientovaná grafika svetiel, pričom jednotlivé segmenty predstavujú modernú interpretáciu tradičného tvaru písmena L. M350 xDrive sa od bežných verzií odlišuje okrem iného zadným spojlerom, štvoricou koncoviek výfuku a vpredu žltou grafikou M Yellow Lights inšpirovanou motoršportom.
Spaľovacie BMW radu 3 meria 4 765 mm na dĺžku, 1 850 mm na šírku a 1 455 mm na výšku, pričom rázvor dosahuje 2 860 mm. V porovnaní s predchádzajúcim G20 je teda karoséria dlhšia a širšia a mierne sa zväčšil aj rázvor. Rozchod kolies sa zväčšil výraznejšie, čo nie je iba dizajnová zmena, ale ovplyvňuje aj stabilitu a jazdné vlastnosti.
Základom sú 18-palcové disky, zatiaľ čo ďalšie konfigurácie umožňujú 19- alebo 20-palcové kolesá. M350 xDrive štandardne používa 19-palcové disky. K dispozícii zostávajú balíky M Sport a M Sport Pro s odlišnými nárazníkmi, prahmi, difúzorom, brzdami a ďalšími športovo orientovanými prvkami.
V kabíne ide o jednu z najväčších generačných zmien. Tradičný prístrojový panel pred vodičom ustúpil novému systému BMW Panoramic iDrive, ktorý pozostáva z Panoramic Vision, centrálneho displeja, nového multifunkčného volantu a voliteľného 3D Head-Up displeja.
BMW Panoramic Vision premieta informácie po celej spodnej časti čelného skla. Údaje potrebné na jazdu sú umiestnené priamo pred vodičom, zatiaľ čo ďalšie časti projekčnej plochy možno prispôsobiť. Samostatný klasický digitálny prístrojový panel preto už nie je potrebný.
Hlavným ovládacím prvkom zostáva 17,9-palcový centrálny displej, natočený smerom k vodičovi. Nové rozhranie QuickSelect má obmedziť potrebu prechádzať cez množstvo podmenu a jednotlivé widgety možno presúvať medzi centrálnym displejom a Panoramic Vision.
BMW však úplne neopustilo fyzické ovládanie. Na stredovej konzole zostali tlačidlá napríklad pre parkovaciu brzdu, výstražné svetlá či vyhrievanie zadného okna a samostatný ovládač hlasitosti. Klimatizácia je štandardne dvojzónová, vyššia výbava môže priniesť trojzónové riešenie.
Predné sedadlá majú už v základe elektrické nastavovanie s pamäťou. Voliteľné multifunkčné sedadlá pridávajú bedrovú opierku, nastaviteľnú šírku operadla a pri spaľovacích verziách aj ventiláciu. M350 xDrive dostáva štandardne výraznejšie tvarované M Sport sedadlá.
Praktickosť zostáva na úrovni športového sedanu strednej triedy. Batožinový priestor má objem 450 litrov a operadlá zadných sedadiel sú delené v pomere 40:20:40.
Nové BMW radu 3 používa BMW Operating System X, postavený na Android Open Source Project. Architektúra počíta s dlhodobými softvérovými aktualizáciami a pridávaním nových funkcií aj po kúpe vozidla. Používateľ si môže meniť grafiku, widgety či jednotlivé zobrazenia a do vozidla sa môže prostredníctvom BMW ID prihlásiť až sedem používateľov.
Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto sú štandardom. Súčasťou digitálneho prostredia je BMW Intelligent Personal Assistant a systém počíta aj s rozšírenou hlasovou komunikáciou využívajúcou technológiu Alexa+ AI.
BMW rozširuje aj možnosti aplikácií a zábavy počas státia. Dostupné sú video služby, hry AirConsole či ďalšie aplikácie prostredníctvom ConnectedDrive Store. Praktickejšie využitie má aktualizovaná navigácia BMW Maps, ktorá využíva aj údaje Google Places a ponúka podrobnejšie informácie o bodoch záujmu.
Pri uvedení spaľovacích verzií tvoria ponuku tri benzínové motorizácie. Všetky používajú osemstupňovú automatickú prevodovku Steptronic a 48 V mild-hybridnú technológiu. Základné 318 a 320 zostávajú zadokolky, M350 používa xDrive.
BMW 318 poháňa 2,0-litrový štvorvalec s výkonom 115 kW (156 k) a krútiacim momentom 250 Nm. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 9,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 215 km/h.
Stred ponuky predstavuje BMW 320. Dvojlitrový štvorvalec tu dosahuje 155 kW (211 k) a 330 Nm. Výkon smeruje cez osemstupňový Steptronic na zadnú nápravu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,4 sekundy a maximálna rýchlosť je 240 km/h.
Najväčšou technickou lahôdkou zostáva BMW M350 xDrive s trojlitrovým radovým šesťvalcom. Samotný spaľovací motor poskytuje 313 kW (426 k) a systémový výkon po započítaní 48 V mild-hybridnej techniky dosahuje 326 kW (443 k) a 580 Nm. Elektromotor integrovaný do mild-hybridného systému má výkon 13 kW (18 k).
M350 má štandardne osemstupňovú prevodovku Steptronic Sport a pohon všetkých kolies xDrive. Stovku zvládne za 4,1 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Oproti predchádzajúcej generácii výkon šesťvalcového vrcholu narástol z 374 na 443 koní.
Motory využívajú najnovšiu generáciu BMW TwinPower Turbo, variabilné ovládanie ventilov Valvetronic a Millerov spaľovací cyklus. Úpravami prešli aj sacie kanály, spaľovacie priestory, vstrekovanie, zapaľovanie a vedenie výfukových plynov.
Pri BMW 318 výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 7,5 l/100 km podľa WLTP, rovnakú hodnotu uvádza dokumentácia pri BMW 320. Pri výkonnejšom M350 xDrive je uvádzaných 8,2 l/100 km. Konkrétne homologizované hodnoty sa však môžu meniť podľa konfigurácie vozidla.
Slovenská stránka BMW pri modeli 320 uvádza podľa konfigurácie širšie rozpätie 6,5 až 7,5 l/100 km, pri M350 xDrive 7,5 až 8,2 l/100 km.
48 V systém tu nemá suplovať plnohodnotný hybrid. Jeho úlohou je predovšetkým podporovať spaľovací motor, rekuperovať energiu pri spomaľovaní a zlepšovať reakcie pohonu. Pri M350 je elektromotor integrovaný do prevodovky ako štartér-generátor a dokáže krátkodobo prispievať výkonom až 18 koní.
Práve podvozok patrí medzi najdôležitejšie technické zmeny novej generácie. BMW zväčšilo rozchod kolies aj rázvor a zároveň upravilo karosériu a zavesenie tak, aby sa zlepšil komfort na dlhých cestách bez oslabenia ovládateľnosti. Zachované zostalo takmer ideálne rozloženie hmotnosti medzi nápravy.
Vpredu je dvojkĺbová náprava typu spring strut s upravenou elastokinematikou a geometriou. Vzadu zostáva päťprvkové zavesenie, ktoré dostalo nové nastavenie. Tuhšie sú uloženia podvozka a prepracované boli aj stabilizátory. Štandardný podvozok používa novo vyvinuté tlmiče závislé od zdvihu.
Prepracované bolo aj riadenie. Nový prevod má umožniť presnejšie vedenie auta a charakter posilňovača sa výraznejšie mení podľa zvoleného jazdného režimu. Úpravou prešiel tiež integrovaný brzdový systém s dôrazom na konzistentnejší chod pedála a lepšie dávkovanie brzdnej sily.
K dispozícii je adaptívny podvozok alebo adaptívny M podvozok. Tlmiče používajú elektronicky ovládané ventily a ich charakteristika sa priebežne upravuje pre každé koleso samostatne. Oba systémy sa kombinujú so športovým riadením s variabilným prevodom.
M350 xDrive ide ešte ďalej. Štandardne má adaptívny M podvozok, variabilné športové riadenie, M Sport diferenciál, xDrive a M Sport brzdy. Karoséria dostala dodatočné výstuhy prednej časti a odlišné naladenie pružín a tlmičov.
Zaujímavosťou M350 je funkcia Drift Moment. Po jej aktivovaní dokáže systém poslať výkon iba na zadné kolesá a spolu s vypnutým DSC umožniť kontrolovaný pretáčavý šmyk. Funkcia má byť dostupná v priebehu roka 2027, pričom BMW ju plánuje softvérovo aktivovať aj na už dodaných vozidlách.
Nový rad 3 dostáva výrazne rozšírené asistenčné systémy úrovne SAE Level 2. Zaujímavou vlastnosťou konceptu BMW Symbiotic Drive je, že vodič môže počas aktívnej asistencie zasahovať do riadenia, akcelerácie alebo brzdenia bez toho, aby sa celý systém okamžite deaktivoval.
Motorway Assistant umožňuje na podporovaných cestách jazdu bez držania volantu až do 130 km/h, pričom systém dokáže vykonávať aj automatizované zmeny jazdných pruhov a pracovať s navigáciou BMW Maps. Dostupnosť jednotlivých funkcií však závisí od konkrétnej krajiny a legislatívy.
Štandardné bezpečnostné funkcie zahŕňajú napríklad upozornenie na opustenie jazdného pruhu, sledovanie priestoru vedľa vozidla, varovanie pred križujúcou premávkou či núdzové brzdenie a vyhýbací asistent. Systém upozornenia pri vystupovaní môže dokonca oddialiť otvorenie dverí, pokiaľ sa zozadu približuje cyklista.
Park Assist zvládne poloautomatické parkovanie, Parking Assistant Plus pridáva 360-stupňový pohľad a Manoeuvre Assistant si dokáže zapamätať opakovaný manéver dlhý až 200 metrov. Parking Assistant Professional umožňuje vybrané manévre vykonať na diaľku prostredníctvom aplikácie My BMW.
Už základná koncepcia nového radu 3 je pomerne bohatá. BMW uvádza elektricky nastaviteľné predné sedadlá s pamäťou, BMW Panoramic Vision, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, vyhrievanie predných sedadiel, Comfort Access, Driving Assistant Plus, 5G Wi-Fi hotspot či audiosystém so siedmimi reproduktormi. Konkrétna sériová výbava sa však môže medzi jednotlivými trhmi líšiť.
Za príplatok sú dostupné audiosystémy Harman Kardon s podporou Dolby Atmos, panoramatická sklenená strecha, 3D Head-Up displej, športové sedadlá či rozsiahle balíky M Sport. M350 má už v základe množstvo prvkov, ktoré sú pri slabších verziách príplatkové.
Spaľovacie verzie sa budú vyrábať v BMW Group Plant Dingolfing v Bavorsku, pričom sériová výroba má začať v novembri 2026. Motory pre nový rad 3 vznikajú v rakúskom závode BMW Group Plant Steyr.
Nové BMW radu 3 je generačne oveľa väčšou zmenou, než naznačuje samotná silueta klasického sedanu. Panoramic iDrive, nový Operating System X, výrazne prepracovaný podvozok a modernejšie asistenčné systémy posúvajú trojku technologicky dopredu, zároveň však BMW pri spaľovacích verziách zachovalo prvky, ktoré boli pre tento model tradične dôležité.
Najmä BMW 320 pôsobí ako rozumný stred ponuky. Ponúka už 211 koní, 330 Nm, zadný pohon a stovku za 7,4 sekundy, takže výkonovo by malo s rezervou postačovať na každodenné používanie aj rýchle diaľničné presuny. Základná 318 s výkonom 156 koní bude dávať zmysel zákazníkom, ktorí chcú predovšetkým klasický prémiový sedan a nepotrebujú výraznú výkonovú rezervu.
M350 xDrive je úplne iný prípad. Radový šesťvalec s 443 koňmi, xDrive, M Sport diferenciál a adaptívny M podvozok z neho robia výrazne výkonnejšie auto, ktoré pritom zostáva použiteľné na bežné cestovanie. Práve zachovanie šesťvalca je v tejto triede čoraz väčšou raritou.
Najpodstatnejšie však je, že BMW neprestavalo stavať rad 3 ako auto orientované na vodiča. Zadný pohon pri štvorvalcoch, pozdĺžne uložený motor, takmer vyvážené rozloženie hmotnosti a rozsiahle úpravy náprav a riadenia ukazujú, že jazdné vlastnosti zostávajú jednou z hlavných priorít. Nová generácia je digitálnejšia a technologicky podstatne komplikovanejšia, ale základný recept športového sedanu BMW si zachovala.
