Porovnávač
Porovnávač
BMW M4 Coupé po posledných úpravách zostáva jedným z mála áut, ktoré vedia byť rýchle na okruhu, ale zároveň dávajú zmysel aj v bežnej premávke. Najväčšia zaujímavosť je stále jednoduchá: 3,0-litrový radový šesťvalec je dostupný aj so 6-stupňovým manuálom, čo je v tejto triede rarita. Popritom prišli aj zmeny na svetlách, kolieskach, volante a v digitálnom ovládaní.
M4 Coupé stojí na typicky svalnatej siluete s dlhou kapotou, širokým postojom a agresívnym „M“ podpisom. Veľké vertikálne ľadvinky a riešenie nárazníkov jasne hovoria, že tu sa rieši chladenie a aerodynamika, nie jemná elegancia. Dôležité sú najmä nové predné LED svetlomety – majú výraznejšiu grafiku a denný podpis tvoria vertikálne „šípky“, ktoré zároveň fungujú aj ako smerovky.
Vzadu pribudla vec, ktorú si všimne každý večer: zadné svetlá s laserovou technológiou. Nejde o „laserové diaľkové“, ale o špecifický spôsob nasvietenia svetelnej grafiky – efekt je trojrozmerný a M4 to pekne odlišuje od bežného radu 4. Pre Coupé je dôležitá aj strecha z CFRP (uhlíkové vlákno), ktorá je v štandarde – znižuje hmotnosť vyššie na karosérii a v praxi pomáha aj pocitu z istoty pri rýchlych zmenách smeru.
Kokpit je typicky „M“: nízky posed, hrubý volant, čitateľné športové režimy a ovládače, ktoré sa dajú nastaviť podľa toho, či ide o okresku alebo okruh. M4 Coupé je stále štvormiestne auto, ale férovo je to skôr 2+2 – zadné miesta sú použiteľné najmä na kratšie trasy alebo pre menšie postavy.
Vpredu sú v štandarde M športové sedadlá s elektrickým nastavovaním a pamäťou, plus vyhrievanie. Kto chce tvrdší športový kontakt, môže siahnuť po M karbónových sedadlách, ktoré šetria hmotnosť (v materiáloch sa uvádza úspora 9,6 kg oproti štandardným športovým sedadlám). V realite je to hlavne o tom, že držia telo výraznejšie, no pri nastupovaní a vystupovaní sú menej tolerantné – čo je pri bežnom jazdení dobré zvážiť.
Najväčšia zmena v kabíne je digitálna. BMW Curved Display spája 12,3" prístrojový štít a 14,9" centrálny displej do jedného zakriveného panelu orientovaného na vodiča. Dôležité je, že M4 používa operačný systém BMW 8.5, čiže upravené menu a logiku ovládania.
Klimatizácia sa viac presunula do displeja – teplota, intenzita ventilácie či vyhrievanie sedadiel a volantu sa ovládajú cez spodnú lištu v menu alebo hlasom. V praxi to znamená čistejší interiér, ale aj to, že niektoré úkony vyžadujú viac pozornosti než pri klasických tlačidlách. Výbava zahŕňa aj navigáciu BMW Maps, integráciu smartfónu s Apple CarPlay a Android Auto, bezdrôtové nabíjanie a hi-fi systém s 10 reproduktormi a 250 W zosilňovačom.
V štandarde sú parkovacie senzory vpredu aj vzadu, tempomat s brzdnou funkciou, predkolízny systém s automatickým brzdením, upozornenie na opustenie pruhu a rozpoznávanie dopravných značiek. Zaujímavé je, že reakcie asistenčných systémov sa dajú meniť cez tlačidlo M Mode – pri športovej jazde to vie zjednodušiť kokpit a znížiť množstvo zásahov či upozornení.
Podstatou M4 Coupé je, že vie byť pokojné, ostré aj vyslovene okruhové – podľa toho, čo sa nastaví. Základ je vysoká tuhosť karosérie a uchytenia zavesenia, k tomu M-špecifická geometria náprav a adaptívny podvozok s viacerými mapami v menu M Setup.
Veľmi podstatná časť charakteru je aj v prenose výkonu. Manuál je dnes už výnimka a práve tu dáva M4 Coupé vlastný zmysel – je to mechanickejšie, pri práci s plynom a spojkou má vodič väčšiu kontrolu a v bežnej jazde to pôsobí „analógovejšie“. Na druhej strane, kto chce maximálnu efektivitu a rýchlosť v každej situácii, siahne po automatickej alternatíve v iných verziách, kde je celý prejav ešte ostrejší.
Pri takomto aute je spotreba priamo zrkadlom toho, ako sa jazdí. Pokojné diaľničné tempo a normálne okresky vedia byť rozumné na pomery výkonu, no pri častej dynamickej jazde spotreba veľmi rýchlo rastie. Zmysel tu má skôr sledovať, či je vodič ochotný akceptovať vyššiu spotrebu ako „daň“ za výkon a charakter auta.
M4 Coupé dostalo aj zmeny v ponuke kolies: základ používa rozdielne priemery vpredu a vzadu (typické pre M), pričom sú dostupné aj nové kované disky a nové povrchové úpravy. Pri brzdení je na výber klasický M brzdový systém alebo voliteľné M karbón-keramické brzdy, ktoré dávajú zmysel hlavne pri častom ostrom zaťažení.
Z jazdeckých funkcií stojí za zmienku M Traction Control s nastaviteľným obmedzením preklzu v krokoch – v praxi to umožní jemnejšie doladiť, koľko slobody má zadná náprava. A kto chce okruhové hranie, M4 ponúka aj nástroje typu M Lap Timer a M Drift Analyzer (skôr „hračka“, ale k charakteru M to sedí).
BMW M4 Coupé dáva zmysel pre vodiča, ktorý chce športové auto s reálnym charakterom, nie len rýchlu výkonovú štatistiku. Najmä kombinácia radového šesťvalca a manuálu robí z tohto auta niečo, čo už z ponúk postupne mizne. Zároveň treba rátať s tým, že je to stále tvrdšie a hlučnejšie nastavené auto než bežné kupé, a v meste vie pôsobiť zbytočne „nervózne“, ak sa jazdí len na krátke trasy.
Plusy: manuál a šesťvalec, výrazná mechanická odozva, nastavenia podvozka a trakcie, technológie v kabíne
Mínusy: 2+2 praktickosť, citlivé na kvalitu ciest, spotreba vie rásť veľmi rýchlo pri ostrej jazde
