Porovnávač
Porovnávač
Audi RS3 Sportback patrí medzi posledné autá svojho druhu. Kombinuje kompaktnú päťdverovú karosériu s ikonickým päťvalcom, pohonom quattro a technikou, ktorá je postavená na rýchlej jazde, nie iba na papierových parametroch. Jeho silnou stránkou je motor, trakcia a schopnosť vystreliť zo zákruty s obrovskou istotou, slabšou stránkou ostáva vyššia spotreba pri ostrejšom tempe a fakt, že komfort už ustupuje jazdnému zameraniu.
Audi RS 3 Sportback už na prvý pohľad nepôsobí ako obyčajné A3 s väčšími kolesami. Predná časť je výrazne ostrejšia, širšia a agresívnejšia. Veľký Singleframe, mohutné bočné otvory pre prívod vzduchu a nízko posadený predný splitter dávajú jasne najavo, že cieľom nebolo vytvoriť iba rýchlu mestskú verziu, ale plnohodnotný kompaktný športový model. V porovnaní s bežnými verziami A3 pôsobí RS 3 dospelejšie, svalnatejšie a opticky oveľa nižšie.
Veľkú rolu tu hrá aj svetelný podpis. Matrix LED svetlá so šachovnicovým RS motívom patria k detailom, ktoré auto odlíšia aj v noci. Zadná časť je rovnako výrazná. Dominantný difúzor, vertikálne odrazky a dve veľké oválne koncovky výfuku vytvárajú presne ten typ športového dojmu, ktorý sa k RS 3 hodí. Sportback má oproti limuzíne výhodu v tom, že pôsobí kompaktnejšie a atletickejšie. Nie je tak uhladený, skôr viac „nabudený“, čo sa k charakteru tohto auta hodí lepšie.
Dobré je aj to, že RS 3 nepôsobí prekombinovane. Aj keď vie byť s výraznými farbami a karbónovými doplnkami veľmi nápadné, stále si drží typickú audiovskú disciplínu. Nie je to auto, ktoré sa snaží kričať každým detailom. Skôr ukazuje výkon cez proporcie, postoj na ceste a technické prvky.
Kabína RS 3 Sportback je jasne orientovaná na vodiča. Sploštený volant hore aj dole, RS tlačidlá, športové sedadlá a digitálny kokpit s výkonnostnými zobrazeniami vytvárajú prostredie, ktoré vodiča okamžite vtiahne do deja. Už po sadnutí za volant je zrejmé, že tu nejde o klasické prémiové zvezenie, ale o auto, kde má mať vodič pocit kontroly nad technikou.
Najväčší rozdiel robia sedadlá. Už sériové športové sedadlá vyzerajú dobre a poskytujú slušnú oporu, no pri aute s takýmto potenciálom dávajú väčší zmysel RS bucket sedadlá, ktoré držia telo podstatne pevnejšie. V rýchlych zákrutách ide o citeľný rozdiel. Na druhej strane treba rátať s tým, že čím športovejšia konfigurácia, tým menší dôraz na každodenné pohodlie. RS 3 sa síce dá používať denne, ale nikdy nezaprie, že prioritou je jazda.
Použité materiály a spracovanie sú na vysokej úrovni. Kombinácie Dinamica, Nappa kože, karbónových dekorov a ambientného osvetlenia fungujú dobre a nepôsobia lacno ani nasilu. Interiér má tmavý, technický a sústredený charakter. Nepôsobí luxusne v štýle väčších Audi, skôr účelne a športovo. To je v tomto segmente skôr plus.
RS 3 Sportback má výhodu päťdverovej karosérie, takže oproti čisto víkendovým športovým autám je stále použiteľné aj mimo okresiek. Nastupovanie dozadu je bezproblémové, zadné sedadlá poslúžia aj dospelým a hatchback karoséria zvyšuje každodennú využiteľnosť. Kufor však nepatrí medzi silné argumenty tohto modelu. Objem 282 litrov je skôr daň za techniku a zameranie auta než parameter, ktorým by sa RS 3 chcelo chváliť. Na bežné fungovanie postačí, ale rodinný univerzál z neho nebude.
Pri tomto aute to však ani nie je zásadný problém. Kupujúci RS 3 Sportback pravdepodobne nehľadá maximum priestoru ani detailné rozbory variability kufra. Dôležitejšie je, že Sportback vie ponúknuť viac bežnej použiteľnosti než mnohé ostré kupé alebo menšie dvojdverové športové modely. A to je jeho výhoda. Vie poslúžiť ako jediné auto v domácnosti, ak majiteľ akceptuje, že prioritou je stále výkon.
Najväčší zmysel má v RS 3 digitálna technika vtedy, keď slúži jazde. A presne to sa tu deje. Audi virtual cockpit plusneukazuje iba klasické údaje, ale aj výkon, krútiaci moment, preťaženie, časy na kolo či tlak v pneumatikách. K tomu pribudol aj samostatný RS režim zobrazenia s dominantným otáčkomerom. V aute tohto typu to nie je hračka navyše, ale niečo, čo vodič reálne využije.
Stredový 10,1-palcový displej ponúka klasické funkcie infotainmentu, navigácie, konektivity a nastavenia vozidla. K dispozícii je smartphone interface, bezdrôtové nabíjanie, Audi connect funkcie aj kvalitnejší audiosystém SONOS. Z pohľadu bežného používania teda RS 3 nijako nezaostáva za modernými prémiovými hatchbackmi. Rozdiel je skôr v tom, že tu technológie neslúžia hlavne na pohodlie posádky, ale vo veľkej miere na nastavovanie charakteru auta.
Dôležitým prvkom je Audi drive select s režimami vrátane RS Individual, RS Performance a RS Torque Rear. Práve cez tieto režimy sa RS 3 mení z rýchleho, relatívne civilného hatchbacku na auto, ktoré chce byť ostré, hlučnejšie a podstatne živšie na vstupe do zákruty aj pri výjazde. A to je pri tomto modeli podstatné.
Aj RS 3 Sportback je moderné Audi, takže nechýba široká ponuka asistenčných systémov. K dispozícii sú adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, rear cross traffic alert, 360-stupňová kamera, parkovacie asistenty, čítanie dopravných značiek či systém Audi pre sense. Z pohľadu každodenného používania ide o plnohodnotne vybavené moderné auto.
Podstatné však je, že asistenčné systémy tu nepôsobia rušivo. RS 3 si stále zachováva mechanický charakter a vodičský kontakt s autom. Nie je to typ športového modelu, ktorý by vodiča odfiltroval od deja. Elektronika je prítomná, ale nevytvára pocit sterilnosti. Pri bežnej jazde vie pomôcť, pri svižnej jazde vie ustúpiť do úzadia.
Bezpečnostne ide o plnohodnotný moderný hatchback s kompletnou výbavou airbagov, systémami aktívnej ochrany a pevnou technickou základňou. Treba však dodať, že pri aute s výkonom 400 koní je najdôležitejším bezpečnostným prvkom stále rozum vodiča. RS 3 vie byť extrémne rýchle a jeho schopnosti môžu na bežnej ceste veľmi ľahko prekročiť schopnosti človeka za volantom.
Jadro celého auta tvorí 2,5-litrový päťvalec TFSI s výkonom 294 kW (400 k) a krútiacim momentom 500 Nm. Dnes už nejde len o technický údaj, ale o jednu z posledných naozaj charakterných motorizácií v tejto triede. Tento motor nemá len výkon. Má zvuk, nástup, rytmus a celkový prejav, ktorý sa od bežných štvorvalcov odlišuje už po prvých metroch.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy je hodnota, ktorá ešte pred pár rokmi patrila výrazne drahším športovým autám. Na papieri to vyzerá silno, no v realite ešte viac vynikne spôsob, akým RS 3 zrýchľuje v stredných a vyšších rýchlostiach. Vďaka silnému záťahu a rýchlej 7-stupňovej prevodovke S tronic nepôsobí auto nervózne ani prehnane explozívne. Skôr veľmi suverénne a sebavedomo.
Motor má však ešte jednu dôležitú vlastnosť. Neznie genericky. Päťvalcový rytmus 1-2-4-5-3 je presne to, čo odlišuje RS 3 od väčšiny dnešných výkonných hatchbackov. Aj preto je RS 3 emocionálnejšie než mnohí konkurenti, ktorí síce ponúknu podobný výkon, no nie rovnaký charakter. Ak niekto hľadá v hot hatchi technickú výnimočnosť, motor je najväčšou odpoveďou.
Audi pri aktuálnej verzii RS 3 neostalo len pri dizajnových úpravách. Zásadne zapracovalo aj na podvozku, naladení systémov a reakciách auta v zákrutách. Práve tu RS 3 najviac ukazuje, že nechce byť iba veľmi rýchlym hatchbackom na rovinke. Torque splitter na zadnej náprave, presnejšie naladenie podvozkových systémov a schopnosť aktívne pracovať s rozdelením sily medzi zadné kolesá posúvajú auto ďalej než staršie generácie.
Na suchu je cítiť obrovská trakcia. RS 3 vie z apexu vystreliť tak skoro, že vodič si môže dovoliť pridať skôr, než by čakal. Predná časť pôsobí istejšie než v minulosti a auto má menšiu tendenciu ísť do nedotáčavosti. To je pri Audi s motorom vpredu a pohonom quattro dôležitý posun. Stále nejde o hravý zadokolkový hatchback, ale už to ani zďaleka nie je len sterilne efektívna štvorkolka.
V režimoch RS Performance a RS Torque Rear je cítiť, že auto vie pracovať aj so zadnou nápravou. Pri ostrom tempe je agilnejšie, ochotnejšie zatáča a pri správnom prístupe pôsobí ľahšie, než v skutočnosti je. Veľmi pomáha aj progresívne riadenie a presnejšie reakcie všetkých systémov. RS 3 je stále technicky sofistikované auto, ale vodič už nemá pocit, že všetko robí elektronika za neho.
Podvozok je tuhý a na rozbitých cestách to cítiť. S adaptívnym podvozkom vie byť auto použiteľnejšie, no komfort nikdy nebude na úrovni civilných verzií A3. Pri takto naladenom aute je to logické. Na kvalitnom asfalte však RS 3 funguje výborne. Je stabilné vo vysokej rýchlosti, presné pri zmene smeru a pri ostrej jazde dáva vodičovi veľkú dávku istoty.
Pri RS 3 nie je dôležitý len motor, ale aj to, ako zvyšok auta drží krok. Štandardne má 19-palcové disky s rozdielnymi rozmermi pneumatík vpredu a vzadu – širšie 265/30 R19 vpredu a 245/35 R19 vzadu. To samo o sebe naznačuje, že Audi riešilo mechanickú priľnavosť veľmi precízne. Predná náprava tak dostáva maximum dostupného gripu a pri rýchlej jazde je to poznať.
Sériové oceľové brzdy by mali na bežné aj svižné používanie stačiť, no pri častom ostrom tempe alebo okruhovom využití dávajú väčší zmysel keramické brzdy. Tie sú však skôr záležitosťou pre tých, ktorí budú schopnosti RS 3 využívať pravidelne a naplno. Pre väčšinu vodičov bude dôležitejšie, že už základná mechanika auta pôsobí pripraveno na vysoké zaťaženie.
Audi tu navyše neponechalo jazdné režimy len ako marketingovú položku. Reálne menia správanie auta. Rozdiel medzi bežným nastavením a ostrými RS režimami je citeľný na reakcii motora, zvuku, práci prevodovky, riadení aj zadnej nápravy. To je presne to, čo sa pri aute tohto typu očakáva.
Oficiálne kombinované údaje hovoria pri Sportbacku o hodnote okolo 9,3 l/100 km, no pri aute ako RS 3 je dôležitejšia realita než laboratórne číslo. A realita je jednoduchá. Pri pokojnejšej jazde sa dá držať približne okolo 8,8 l/100 km, čo je vzhľadom na výkon veľmi slušné. Stačí však jazdiť dynamickejšie a spotreba veľmi rýchlo stúpne.
Pri ostrom tempe, častejšom využívaní výkonu a jazde po okreskách treba rátať s tým, že cez 15 litrov nie je nič nezvyčajné. A to je úplne v súlade s charakterom auta. RS 3 nie je auto, ktoré by sa hralo na úsporný kompromis. Ak vodič využíva jeho potenciál, auto si za to vypýta zodpovedajúce množstvo paliva. Treba tiež počítať s tým, že motor vyžaduje kvalitné palivo, čo k celkovým prevádzkovým nákladom patrí.
Pozitívom je, že pri bežnom presune mimo športového režimu nepôsobí RS 3 zbytočne vytočene ani nervózne. Vie jazdiť civilnejšie, než naznačuje jeho výkon. Ale kúzlo tohto auta je práve v tom, že vodiča neustále láka jazdiť rýchlejšie. A potom ide spotreba prirodzene hore.
Pri tomto modeli netreba riešiť len klasické príplatky, ale hlavne to, ktoré z nich reálne posunú zážitok. Veľký zmysel majú Matrix LED svetlá, RS športový výfuk, adaptívny podvozok, kvalitnejšie sedadlá a výkonnejšie asistenčné balíky, ak má auto slúžiť aj mimo víkendových jázd. Výfuk nie je len o hluku, ale o celkovom charaktere. Adaptívny podvozok zas pomáha vyvážiť šport a každodennosť.
Pri Sportbacku dáva praktický zmysel aj elektrické ovládanie piatych dverí, komfortný kľúč, kvalitnejšie audio či rozšírená kontrola tlaku pneumatík. Naopak, niektoré dizajnové pakety sú už skôr otázkou vkusu. RS 3 vyzerá presvedčivo aj bez toho, aby bolo prekryté každým dostupným karbónovým doplnkom.
Dobré je, že základ auta je už sám o sebe veľmi silný. Netreba ho za každú cenu „zachraňovať“ príplatkami. Skôr ide o doladenie podľa toho, či má byť viac na bežné jazdenie, alebo viac na jazdecký zážitok.
Audi RS 3 Sportback je jedno z najcharakternejších áut vo svojej triede. Nie preto, že má len vysoký výkon, ale preto, že ho kombinuje s motorom, ktorý má osobnosť, a s technikou, ktorá dnes v kompaktnom segmente patrí medzi špičku. Päťvalec, quattro s torque splitterom, presné reakcie a možnosť meniť charakter auta cez RS režimy z neho robia hot hatch, ktorý vie byť extrémne rýchly, ale stále aj zábavný.
Nie je to auto pre každého. Kto hľadá čo najkomfortnejší prémiový hatchback, nájde vhodnejšie alternatívy. Kto chce maximálnu praktickosť, bude musieť akceptovať menší kufor a športovejší kompromis. Ale kto hľadá kompaktné auto s reálnym výkonom, silnou mechanikou a motorom, ktorý má dnes už takmer zberateľský charakter, ten práve v RS 3 Sportback nájde jednu z najzaujímavejších možností na trhu.
Plusy: päťvalcový motor, zvuk a charakter, výborná trakcia, veľmi rýchle výjazdy zo zákrut, presnejšie naladenie podvozka než v minulosti, silná technická výbava.
Mínusy: tuhší komfort na horších cestách, menší kufor, niektoré prvky výbavy dávajú zmysel až s príplatkami.
