Porovnávač
Porovnávač
Audi vracia označenie A2, tentoraz však pre úplne elektrický kompaktný model vyvinutý predovšetkým pre európsky trh. A2 e-tron stavia na nízkej spotrebe, dobrom využití vnútorného priestoru a výbere troch veľkostí batérie, pričom najúspornejšia verzia má podľa WLTP spotrebovať iba 12,8 kWh/100 km. Slabšou stránkou je skôr priemerný maximálny nabíjací výkon menších batérií, zatiaľ čo 84 kWh verzia už ponúka použiteľných 183 kW.
Nová A2 e-tron nemá byť iba ďalším malým elektromobilom s logom Audi. Výrobca pri jej vývoji výrazne tlačil na efektivitu a výsledkom je koeficient aerodynamického odporu Cd 0,24, najlepší medzi kompaktnými modelmi značky. Pomáha tomu takmer úplne zakrytý podvozok, aktívne ovládaný prívod chladiaceho vzduchu, aerodynamické kolesá či prvky v okolí podbehov, ktoré zmenšujú medzeru medzi pneumatikou a karosériou a obmedzujú turbulencie.
Proporcie sú pritom nastavené skôr na maximálne využitie priestoru než na športový vzhľad. Rázvor dosahuje 2,77 metra, previsy karosérie sú krátke a strecha klesá smerom dozadu len mierne, než ju ukončí aerodynamicky tvarovaný spojler. Predná časť používa čierny panel, do ktorého Audi integrovalo hlavné svetlomety a senzory asistenčných systémov. Nad nimi sa nachádzajú úzke svetlá denného svietenia.
Zaujímavosťou sú elektricky ovládané kľučky dverí. Namiesto klasického mechanizmu reagujú na dotyk a jemné potiahnutie. Audi pritom myslelo aj na výpadok palubnej elektrickej siete – v dverách je samostatný zásobník energie, ktorý má umožniť ich otvorenie aj v takejto situácii.
K dispozícii bude aj športovejšie vyzerajúci exteriér S line s výraznejšími nárazníkmi, čiernymi detailmi a upravenými aerodynamickými prvkami. Kolesá majú priemer 18 až 20 palcov, pričom z pohľadu efektivity Audi vyzdvihuje aerodynamicky optimalizovanú 19-palcovú kombináciu.
Jedným z hlavných argumentov A2 e-tron má byť pomer kompaktných vonkajších rozmerov a priestoru pre posádku. Nižšia konštrukčná výška batérie pomohla vytvoriť viac miesta pre nohy a prirodzenejšiu polohu sedenia. Audi zároveň nepoužilo vysoký stredový tunel a volič smeru jazdy presunulo na stĺpik riadenia, čím uvoľnilo stredovú konzolu.
Charakteristickým prvkom kabíny je takzvaný Softwrap – textilom potiahnutá mäkká plocha tiahnuca sa od palubnej dosky cez výplne dverí až do zadnej časti kabíny. Voliteľná panoramatická strecha má plochu približne 1,6 m² a jej špeciálna povrchová úprava má obmedzovať prenikanie UV žiarenia aj tepla.
Praktické detaily nejdú úplne bokom. Do predných dverí sa zmestia 1,25-litrové PET fľaše a stredová konzola zvládne aj 1,5-litrové. Nová bezdrôtová nabíjačka podporuje Qi 2.2, výkon do 25 W, aktívne chladenie a súčasné nabíjanie dvoch telefónov. Magnetické uchytenie má telefóny držať na mieste aj počas jazdy.
Audi navyše ako štandard používa modulárny systém Fidlock. Magnetický mechanizmus doplnený mechanickým zámkom umožňuje pripínať držiak na nápoje, tašku na nabíjací kábel či ďalšie príslušenstvo. Tri upevňovacie body sú v stredovej konzole a ďalšie môžu byť v batožinovom priestore.
Samotný kufor má 396 litrov, po sklopení zadných operadiel vznikne priestor s objemom 1 336 litrov. Verzie s výkonom 170 a 240 kW navyše dostávajú predný batožinový priestor s objemom 13 litrov, vhodný napríklad na nabíjací kábel.
Digitalizácia zodpovedá novším Audi. Už štandardom je zakrivený MMI panoramic display, ktorý kombinuje 11,9-palcový Audi virtual cockpit plus a 12,8-palcový centrálny dotykový displej. Voliteľne ich dopĺňa head-up displej s rozšírenou realitou, ktorý premieta navigačné a jazdné informácie priamo do zorného poľa vodiča.
Audi assistant využíva cloudové modely umelej inteligencie na prirodzenejšie hlasové ovládanie. Dokáže odpovedať na otázky týkajúce sa vozidla na základe používateľskej príručky a AI sa využíva aj pri všeobecných otázkach, vyhľadávaní hudby či navigácii.
Zaujímavá je integrácia pracovných služieb. Audi connected work podporuje Microsoft Outlook a Teams. Hlasovým ovládaním je možné pracovať s informáciami, pripraviť e-mail, nechať si prečítať kalendár alebo sa pripojiť k hovoru cez Teams. Ide však o službu viazanú na príslušný balík MMI, prípadne ju možno dokúpiť neskôr.
Technicky je A2 e-tron zaujímavá tým, že všetky predstavené verzie využívajú pohon zadných kolies. Audi používa synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi APP350 alebo APP550 a výkonovú elektroniku s polovodičmi z karbidu kremíka. Tie majú znižovať straty pri premene elektrickej energie.
Ponuka je pomerne široká. Základ má 125 kW a 350 Nm, zrýchlenie 0 – 100 km/h za 8,8 sekundy a maximálnu rýchlosť 160 km/h. Nasleduje verzia so 140 kW a rovnakými 350 Nm, ktorá zvládne stovku za 7,9 sekundy. Variant so 170 kW potrebuje 7,0 sekundy.
Vrchol ponuky má 240 kW a 545 Nm, zrýchli z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy a ako jediný z uvedených variantov dosiahne maximálne 200 km/h. Ostatné sú obmedzené na 160 km/h.
Zadný pohon má okrem jednoduchšej koncepcie pomôcť trakcii pri akcelerácii a zároveň oddeľuje hnacie sily od riadenia predných kolies. Audi teda ani pri základnej A2 e-tron nevolí pre kompaktné elektromobily bežnejšiu koncepciu s motorom vpredu.
Základ tvorí komfortne nastavený podvozok, k dispozícii však bude aj športový variant s tuhšími stabilizátormi a podvozok s elektronicky riadenými tlmičmi. Pri verzii so 170 kW sú športový a adaptívny podvozok dostupné podľa konfigurácie, zatiaľ čo 240 kW verzia dostáva elektronicky riadené tlmiče štandardne. Pre 140 kW variant sa športový podvozok spája s voliteľným Efficiency paketom.
Audi drive select ponúkne režimy comfort, balanced, efficiency a dynamic. Systém podľa zvoleného nastavenia upravuje správanie podvozka a pri športovejších režimoch viac potláča náklony a pohyby karosérie. Základné riadenie má lineárny prevod, progresívne riadenie je voliteľné, respektíve štandardné pri 240 kW verzii.
Rekuperácia má tri nastaviteľné stupne D1 až D3 ovládané pádlami pod volantom. Režim B pridáva one-pedal driving až do úplného zastavenia, čo je praktické najmä v meste. Vodič si teda môže vybrať medzi voľnejším plachtením a výraznejšou rekuperáciou.
Audi zvolilo nezvyčajne širokú ponuku akumulátorov. K dispozícii sú batérie s hrubou kapacitou 52, 61 a 84 kWh. Menšie 52 a 61 kWh akumulátory používajú LFP články a konštrukciu cell-to-pack, pri ktorej sú články integrované priamo do batériového puzdra. Najväčšia 84 kWh batéria používa chémiu NMC a modulárnu konštrukciu.
Rozdelenie verzií je nasledovné:
| Verzia | Batéria | Výkon | 0 – 100 km/h | WLTP dojazd | DC |
|---|---|---|---|---|---|
| A2 e-tron | 52 kWh | 125 kW | 8,8 s | 423 km | 100 kW |
| A2 e-tron | 61 kWh | 140 kW | 7,9 s | 515 km | 105 kW |
| A2 e-tron | 84 kWh | 170 kW | 7,0 s | 646 km | 183 kW |
| A2 e-tron | 84 kWh | 240 kW | 5,7 s | 630 km | 183 kW |
Práve 170 kW verzia pôsobí papierovo ako konfigurácia orientovaná na dlhé trasy. Má najväčšiu batériu, ale nižší výkon než vrcholný variant, vďaka čomu dosahuje maximálnych 646 km WLTP. Výkonnejšia 240 kW verzia s rovnakou batériou končí na 630 km.
Ešte zaujímavejšia než samotná kapacita batérií je deklarovaná spotreba. Verzia so 140 kW a voliteľným Efficiency paketom začína podľa WLTP na 12,8 kWh/100 km, čím sa podľa Audi stáva najúspornejším sériovým modelom v histórii značky.
Základná 125 kW verzia začína na 13,7 kWh/100 km, 170 kW model na 13,9 a vrcholný 240 kW variant na 14,2 kWh/100 km. Ide o homologované údaje, takže reálna spotreba bude závisieť od rýchlosti, teploty, kolies aj výbavy, no už samotné hodnoty ukazujú, že Audi tentoraz nešlo cestou čo najväčšieho akumulátora a extrémneho výkonu.
Pri nabíjaní je medzi jednotlivými verziami podstatný rozdiel. 52 kWh batéria zvládne maximálne 100 kW DC a z 10 na 80 % sa dostane za 24 minút. 61 kWh akumulátor ponúka 105 kW a rovnaký rozsah nabitia zvládne približne za 26 minút.
Najväčšia 84 kWh NMC batéria už podporuje 183 kW DC. Napriek výrazne vyššej kapacite potrebuje na nabitie z 10 na 80 % 29 minút. Absolútny výkon teda nepatrí medzi špičku dnešných elektromobilov, dôležitejší je však čas nabíjania a nízka spotreba, ktorá znižuje množstvo energie potrebnej na prejdenie rovnakej vzdialenosti.
Navigačný e-tron route planner plánuje nabíjacie zastávky podľa premávky, profilu trasy a dostupnosti či výkonu nabíjacích staníc. Auto zároveň pripravuje batériu pred príchodom k rýchlonabíjačke, aby mohla dosiahnuť čo najvyšší nabíjací výkon.
Súčasťou techniky je aj obojsmerné nabíjanie. Funkcia Vehicle-to-Load umožňuje napájať externé zariadenia energiou z trakčnej batérie. Audi spomína napríklad elektrobicykle, náradie či vybavenie na kempovanie. Elektrinu možno odoberať zo zásuvky v kufri alebo prostredníctvom adaptéra pri nabíjacom konektore.
Technicky je pripravené aj Vehicle-to-Home, teda využitie auta ako domáceho úložiska energie. Audi však pri predstavení uvádza dostupnosť V2H s kompatibilným DC wallboxom iba v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Pri V2H sa vybíjanie batérie obmedzuje na rozsah 20 až 80 %.
Základná výbava obsahuje adaptívny tempomat, cúvaciu kameru, parkovací systém plus, monitorovanie mŕtveho uhla s upozornením pri vystupovaní a asistenta priečnej premávky vzadu. Nechýba núdzové brzdenie, asistent vyhýbacieho manévru či systém sledujúci pozornosť vodiča.
Voliteľný adaptive cruise assist plus kombinuje reguláciu odstupu s aktívnym vedením v jazdnom pruhu. Audi pripravilo aj automatické zastavenie na červenej, pričom systém podľa konkrétnej situácie dokáže po zmene signálu pokračovať v jazde. Neskôr má pribudnúť aj automatická zmena jazdného pruhu na diaľnici po aktivovaní smerovky.
Pri parkovaní môže A2 e-tron využívať 360-stupňové kamery, automatické parkovanie alebo naučené manévre. Auto si dokáže zapamätať až päť parkovacích postupov. Funkcia Reverse Assist si pri rýchlosti do 35 km/h zapamätá približne 50 metrov prejdenej trasy a následne ju dokáže samostatne absolvovať cúvaním.
A2 e-tron je zaujímavá najmä tým, ako Audi poskladalo celý technický balík. Základom nie je extrémny výkon ani obrovská batéria, ale nízka spotreba, dobrá aerodynamika a efektívne využitie priestoru. Výber troch batérií zároveň umožňuje oddeliť lacnejšie mestské a prímestské verzie od variantov vhodných na pravidelné dlhé trasy.
Najväčší zmysel na papieri dávajú dva rozdielne prístupy. 140 kW verzia s 61 kWh batériou ponúka dojazd do 515 km a rekordne nízku homologovanú spotrebu 12,8 kWh/100 km, zatiaľ čo 170 kW verzia s 84 kWh batériou posúva dojazd až na 646 km a pridáva podstatne rýchlejšie 183 kW DC nabíjanie.
